柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的触点开关被凸轮轴顶开时，简单线路被截断，点火，装置传器初级次级线圈简单绕阻中的电压值快速急剧下降到零，传器初级次级线圈周和铁心中的交变电场也快速衰减乃至蒸发，以至于在点火，装置传器初级次级线圈的次级绕阻中诞生传器端端电压，称作次级端端电压，中间采用的电压值称作次级电压值，次级电压值流回的线路称作次级线路。

触头断电后，中高级直流电下调的波特率越高，铁心中的磁通变动率越大，次级电机绕线中存在的感应器电阻越高，越简单击穿直流额定电压小火苗塞开距。当打火电阻铁心中的磁通会发生变动时，往往在次级电机绕线中存在高电容式电(互感电阻)，同時也在中高级电机绕线中存在自感电阻和直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能清除自感端相电压和相电压工作电流值的不好影向，在关电器触头开关相互电阻串联有电阻器C1。在触头开关分类建立刹那间，自感相电压工作电流值向电阻器手机充电，还可以缩小到触头开关相互的烟花，速度技师考试相电压工作电流值和磁通的衰减，并提升 了次级端相电压。